На российском рынке бюджетных полноприводников назревает большая драка: до нашей страны наконец-то добрался «паркетник» Renault Duster, покушающийся на «делянку», которую уже давно «окучивает» Chevrolet Niva. И «окучивает» успешно: за прошлый год проданы рекордные 54 425 «Шнив»!
Но и «Дастер» взял резвый старт: очереди за ним уже растянулись на год! Сможет ли румыно-французский выскочка «подвинуть» российского «ветерана», отмечающего в этом году 10-летний юбилей? Что получает покупатель каждой такой машины?
Салон
Тяну на себя легкую ручку двери тестового Renault Duster, перешагиваю невысокий, но широкий дверной порог (осторожней с брюками в дождь!) и… Хм, а что в салоне бюджетного автомобиля делает кожано-дермантиновая обивка сидений? «Закос» под более высокий класс или потакание производителя российской страсти к «понтам»? А ведь в базовой цене такой «Дастер» на 60 000 руб. дороже версии с тканевым салоном! Да и спина на этой «полукоже» потеет…
Зато сами мягкие и широкие сиденья понравились. Диапазон регулировок приличный, профиль подушки и спинки удачен: спина не болит, поясница не провисает. У кресла водителя даже есть двухступенчатая механическая настройка по высоте, но работает она хитро: надо рывком привстать на сиденье и одновременно дернуть за рычаг.
Renault Duster 2012.
На заднем диване – раздолье, причем как вдоль, так и поперек. Сам за собой я сел легко и от колен до спинки еще остался зазор сантиметров в пять. Посадка ближе к легковой, спинка не регулируется, но ее угол наклона вполне удобен. Вот только обитая скользким кожзамом спинка практически плоская и совершенно «не держит», так что ремень безопасности работает и как «фиксатор» тела.
Панель приборов «Дастера», разбавленная «цитатами» из легкового Renault Logan, получилась без изысков, но вполне современной. Приборы читаются легко, в дверях и на торпедо есть емкости под мелочевку, двухдиновая аудиосистема с неожиданно приличным звуком играет музыку с USB-носителей и «видит» русскоязычные названия песен, а управлять всем этим можно с фирменного подрулевого джойстика, как у «старших» моделей Renault.
Renault Duster 2012.
Но есть поводы и поворчать. Так, из-за шершавой фактуры жесткого пластика отделки с него трудно снять пыль и грязь. Стоящий на двери пульт стеклоподъемников при посадке вразвалочку подпирает колено. Джойстик настройки зеркал стоит точно под ручником (!), что мешает регулировать зеркала на ходу, блок управления «климатом» расположен низко, из-за чего плохо видны положения регуляторов, а «бибикалка» на торце рычага поворотников требует привыкания к своему местоположению.
Кроме того, коротковат водительский «дворник», а правое зеркало заднего вида частично перекрыто декоративной панелью двери. А еще в тестовой машине на ходу салон отчетливо поскрипывал и подпевал мотору «сверчками», плюс, до кучи, отвалился водительский солнцезащитный козырек. Здравствуй, российская сборка?
На этом фоне салон Chevrolet Niva на кочках оказался чуть менее «голосистым». Еще понравился более толстый и ухватистый руль фирмы TRW, ступица которого выпирает меньше, чем у «Дастера».
Chevrolet Niva 2012.
Но в остальном «Шнива», конечно, кондовее: незамысловатая «приборка», скользкий «дубовый» пластик похоронных тонов, кургузые дефлекторы воздуха на панели, шеренги тугих кнопок и невнятных «крутилок»…
Дворники все так же нехотя елозят по стеклу, рычит вентилятор печки, вместо нормальной «музыки» стоит какое-то недоразумение – короче, сразу чувствуется, что наш автомобиль! Плюс боковые зеркала сильно «врут», а обзор назад частично перекрыт запаской.
Объем багажника «Шнивы» за задними сиденьями – 320 л.
Сложенные спинки дивана увеличивают объем багажника до 650 л (до уровня окон).
Кресла с тканевыми вставками цепче держат тело, но они жестче и аморфнее «дастеровских», сидится в них теснее, диапазон продольной настройки урезан ради задних пассажиров, а регулировки водительского сиденья по высоте у «Шнивы» нет и в помине. Зато по простору на заднем ряду российский внедорожник стоит почти вровень с соперником, хотя задний диван на Duster все же мягче. А еще «Дастер» претендует на лавры «мечты дачника»: грузоподъемность и багажник у Renault больше, чем у «Шнивы», много картошки можно увезти…
Матчасть
Renault Duster
В основе Duster – «глобальная» платформа В0, на ней же построены Renault Logan, Logan MCV, Sandero и минивен Lodgy.
Под капотом тестового «Дастера» – самый мощный в гамме бензиновый мотор объемом 2 л. Мощность – 135 сил при 5 500 об/мин, крутящий момент – 195 Нм при 3 750 об/мин. Для сравнения, базовая 1,6-литровая «бензинка» у Duster выдает 102 л.с. и 145 Нм при 3 750 об/мин.
Есть и дизель, которого в России нет ни у одного из одноклассников! C 1,5 л у дизеля dCi сняты 90 сил при 4 000 об/мин, крутящий момент у него всего на 5 Нм выше (200 Нм), чем у двухлитрового бензинового мотора, зато пик момента наступает раньше – уже при 1750 об/мин.
Renault Duster 2012.Схема полного привода знакома: в обычных режимах тяга передается на передок, а на бездорожье и скользком покрытии задний мост подключается через взятую от Nissan Qashqai многодисковую муфту, работающую в режимах 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock.
На полноприводные «Дастеры», независимо от типа мотора, ставятся редукторы мостов с одинаковым передаточным числом главных пар (4,86). Коробка передач для версий 4х4 тоже пока только одна – шестиступенчатая «механика» TL8 с одинаковым для всех трех двигателей набором передаточных отношений первой и второй ступеней.
Мотор «Дастера» (на фото снизу) прикрыт заводской стальной защитой.
С такой КПП двухлитровый «Дастер» снаряженной массой 1377 кг разгоняется до «сотни» за 10,4 сек и достигает «максималки» в 177 км/час. Машина с 1,6-литровым бензиновым мотором менее резвая (13,5 сек и 158 км/час соответственно). А самым неторопливым будет Duster с дизелем: автомобиль весом 1375 кг «добегает» до 100 км/час за неспешные 15,6 сек, а его максимальная скорость составляет 156 км/час.
Подвеска Duster у версий 4х4 независимая, пружинная, со «свечами» McPherson и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Хотя по внушительности рычагов «Дастер», конечно, проигрывает «Шниве».
Зато смешанный расход у дизеля заявлен на уровне 5,3 л/100 км против 7,8 л у двухлитрового и 8,2 л у 1,6-литрового бензинового мотора.
Что до грузоподъемности, то у всех полноприводных версий она равна 500 кг, а вес буксируемого прицепа с тормозами достигает 1500 кг.
Передние тормоза у машин дисковые, задние – барабанные, причем АБС Bosch с распределителем усилий и «ассистентом» торможения уже входит в базовое оснащение всех комплектаций. Штатная размерность колес такая же, как и у Chevrolet Niva – 215/65R16, минимальный заявленный клиренс – 205 мм.
Chevrolet Niva
В Chevrolet Niva уже который год подряд пихают один и тот же 1,7-литровый бензиновый инжекторный движок, выдающий жалкие 80 л.с. при 5 000 об/мин (127 Нм при 4 000 об/мин), да еще и «задушенный» под Евро 4.
Снаряженная масса «Шнивы» больше, чем у «Дастера» (1410 кг), так что неудивительно, что на трассе ее можно «раскочегарить» только до 140 км/час, а до 100 км/час машина «тошнит» долгие 19 сек. При этом на аппетит Chevrolet Niva не жалуется: по паспорту на 100 км в смешанном цикле уходит 10,8 л. И если «Шниву» предписано кормить 95-м бензином, то у более экономичного Duster в «меню» указан как 95-й, так и на 92-й бензин.
Еще по сравнению с Renault Duster у «Шнивы» на 50 кг меньше грузоподъемность (450 кг) и на три центнера ниже вес прицепа с тормозами (1 200 кг).
Схема тормозов одинакова с «Дастером» (диски спереди, барабаны сзади), но, в отличие от Renault, «бошевская» АБС есть только в самых дорогих комплектациях GLS/GLC.
Посчитаем так называемое overall crawl ratio, то есть самое низкое передаточное число трансмиссии, которое является произведением передаточных отношений первой передачи КПП, главных пар мостов и пониженного ряда в раздатке (если она есть).
Зато чего у Chevrolet Niva не отнять, так это хороших показателей «геометрии». База короткая (2450 мм), свесы – тоже, углы въезда/съезда достойные (37/35 против 30/36 у «Дастера»), да и заявленный клиренс больше, чем у оппонента: 240 мм спереди и 220 мм под задним мостом.
| Сравнительные данные передаточных чисел трансмиссий | ||||
| Передаточные числа | Renault Duster 2.0 4x4 | Renault Duster 1.6 4x4 | Renault Duster 1.5 dCi 4x4 | Chevrolet Niva 1.7 |
| 1-я передача | 4,45 | 4,45 | 4,45 | 3,67 |
| 2-я передача | 2,59 | 2,59 | 2,59 | 2,10 |
| 3-я передача | 1,69 | 1,74 | 1,63 | 1,36 |
| 4-я передача | 1,17 | 1,29 | 1,11 | 1,00 |
| 5-я передача | 0,87 | 1,02 | 0,81 | 0,82 |
| 6-я передача | 0,68 | 0,81 | 0,61 | - |
| Задний ход | 3,09 | 3,09 | 3,09 | 3,53 |
| Главные пары мостов | 4,86 | 4,86 | 4,86 | 3,90 |
| Раздаточная коробка: повышенная/пониженная | - | - | - | 1,20/2,14 |
В движении
На асфальте Duster порадовал! Его тяговитый и эластичный мотор позволяет резво «уходить» со светофора, а в пробках ползти на третьей передаче на скоростях ниже 20 км/час. При ускорении у двигателя ощущается бодрый подхват в районе 2000 об/мин, причем выше 3500 об/мин мотор можно не крутить: во-первых, тяги в этом диапазоне вполне хватает для разгона за счет переключения передач «вверх», а во-вторых, на оборотах под 4000 и больше мотор начинает уж очень надсадно реветь.
При этом «Дастер» легко трогается со второй передачи, надо лишь чуть прибавить газу. Стартовать, конечно, можно и с первой скорости, но тут переключение нередко сопровождается толчком – между первой и второй передачей довольно большая «ступенька» по передаточным числам. Можно придраться и к тому, что сцепление «берет» почти в самом верху и шестую передачу включать не слишком удобно. Но само сцепление легкое, как и рычаг КПП с короткими ходами и хорошей избирательностью.
На прямой Renault по-легковому послушен и устойчив, кренится умеренно, цепок в поворотах, а рулевое управление хоть и без изысков, но достаточно информативное, чтобы понимать происходящее с передними колесами. С учетом двухлитрового мотора получается весьма заводной автомобиль, вполне позволяющий при желании погонять. Вот тебе и «бюджетник»!
Правда, в колеях «Дастер» иногда «нервничает» (особенно при разгоне), а на руль передаются толчки и вибрации от неровностей. Что до торможения, то замедляется Duster ровно и прогнозируемо, к запасу мощности тормозов вопросов нет, вот только немного длинноват ход педали.
Теперь съедем с асфальта на грейдер. Тут «Дастер» снова доказал, что не зря собирает очереди из покупателей. Для «паркетника» по такому покрытию он едет очень прилично: энергоемкая и упругая независимая подвеска уверенно «глотает» неровности и позволяет «прохватить» по разбитой дороге, не кланяясь каждой кочке.
А потом я пересел в Chevrolet Niva… И на первом же светофоре «Дастер» уехал от меня, как от стоячего. Я попытался было для приличия кинуться вдогонку, но куда там! В городе и на трассе «Шнива», как уже давно известно, «не едет». Натужно ревет мотором, воет трансмиссией, звенит выхлопом, но «не едет». Даже пустая.
Уровень шумов и вибраций выше, руль, педали, трясущийся рычаг КПП и ручки-кнопочки на панели приборов требуют больших усилий, в трансмиссии происходят удары и рывки при переключениях – унаследованная от «Нивы» советская кондовость лезет тут буквально отовсюду!
С поведением на асфальте все ясно, но стоит съехать на словно разбомбленный авиацией бетонный грейдер – и «Шеви Ниве» многое можно простить. При одинаковом с Renault размере колес, но за счет более энергоемкой и длинноходной подвески российский внедорожник «бежит» по разбитым дорогам мягче, заметно тише и быстрее «Дастера»: «валить» по ямам в шнивовском темпе на Duster как-то не тянет, потому что жалко машину и подвеску. А «Шниве» хоть бы хны!
Renault Duster достойно проявил себя и вне дорог. Первое упражнение – карьер песчаный. Тут «короткой» первой передачи и тяговитого мотора вполне хватало, чтобы трогаться «внатяг» и ползти по песку даже на низких оборотах.
А если воткнуть вторую? Стартовать на ней в песке уже тяжелее, мотор надо подкручивать, но если переключаться на ходу, то проблем нет и Duster уверенно «пашет» песчаную «целину» на средних оборотах мотора.
Правда, когда я лез на «Дастере» по самосвальным колеям, меня больше беспокоило, как бы шальным булыжником или комом земли не оборвало провод управления этой муфтой – уж больно низко он расположен!
На Chevrolet Niva в колеи «падаешь» смелее. Повредить что-то снизу у нее сложно: выхлоп и коробка подняты выше, способных обездвижить машину проводов нет, а если и «сядешь» в колее, то на защиту мотора и массивный картер неразрезного заднего моста. Да и более высокая посадка кузова дает о себе знать.
На видео в конце статьи видно, что Duster поначалу идет по грязи на одном уровне со «Шнивой», причем если российский внедорожник месил землю на второй пониженной, то «Дастер», не напрягаясь, ползал по колее на второй ступени.
Но колея с каждым проездом становилась все глубже. И в какой-то момент более высокая «Шнива» проехала, а у идущего за ней Duster «кончился» клиренс и он сел на днище.
И к передней буксирной проушине «Дастера» этот толстенный шакл я привинтил без проблем. Но в петли «Шнивы» из-за узких ниш в бампере не лезет ничего, кроме крючков штатного буксирного троса, который только и годится на то, чтобы сушить на нем белье.
В итоге, поминая конструкторов Chevrolet Niva словами и оборотами разной степени непечатности, пришлось вязать из этого тросика подобие петли для шакла.
Итог
Соревнуясь в одной ценовой нише, «Дастер» и «Шнива» все же разные по своей сути игроки. Renault Duster – этакий легковой универсал с замашками внедорожника. Он достаточно удобен, вместителен и функционален, чтобы быть одним автомобилем в семье. Одинаково комфортен, легок и динамичен как в городской толчее, так и на загородной трассе. Современен в плане пассивной безопасности.
Несмотря на легковые подвески, нормально «переваривает» наши раздолбанные дороги, не вызывая у пассажиров морской болезни и не вытряхивая из них душу. При этом его уровня проходимости большинству покупателей хватит и на дачу проехать, и по пляжу «отжечь», и на пикники с рыбалками по легкому бездорожью прорваться, особенно, если не поскупиться «обуть» румыно-француза во что-то «позубастее».
На этом фоне Chevrolet Niva – уже совсем другая, но давно знакомая песня. Если «Дастер» – это современный продукт, то «Шнива» – как старая продавщица из сельпо. Да, она прикрылась шильдиком Chevrolet и рестайлинговыми «шмотками» от Bertone, но ее суть от этого не сильно изменилась.
Городские джунгли и загородные трассы для ее немощного «сердца» – чужеродная среда обитания. Она рождена не гонять по асфальту, а выживать там, где с дорогами плохо (либо их нет вообще) и с сервисом не лучше. Потому-то «Шнива» кондовее, «внедорожистее», с более выносливой подвеской и «полевой» ремонтопригодностью на уровне молотка, плоскогубцев и такой-то матери.
Есть и еще одно важное отличие «Шнивы». В отличие от Duster, ее можно серьезно «строить» под бездорожье. В продаже сегодня есть силовые бамперы с площадками под лебедки, защиты днища, лифт-комплекты для подвесок под установку более «зубастой» резины, самоблокирующиеся межколесные «диффы», шестерни редукторов и раздатки с более «тяговым» отношением…
И все же, несмотря на это, заметную часть покупателей «Дастер» у «Шнивы» отобьет. Да, наш внедорожник более приспособлен к суровым российским реалиям. Но многим автовладельцам сегодня нужен полноприводник, чтобы просто ездить. Не месить хляби, не озираться на то, что более дешевую «Шниву» легче починить, труднее сломать и не страшно загнать в тракторную колею.
Эти люди хотят универсальности, комфорта, динамики, безопасности – и чтобы иногда можно было смело съехать с дороги, но не впадая при этом в фанатизм. И в этом случае Renault Duster для них более привлекателен.
Комплектации и цены
Renault Duster
Самый дешевый Duster 2.0 4х4 сегодня оценен производителем в 582 000 руб (с мотором 1,6 л – от 499 000 до 581 000 руб). Это автомобиль в комплектации Expression, в которую входят тканевый салон, рециркулятор воздуха, иммобилайзер, подсветка багажника, раздельная спинка заднего сиденья с двумя подголовниками, сервопривод передних стекол, подогрев заднего стекла, регулировка руля по высоте, центральный замок с пультом ДУ, CD/MP3-магнитола с USB-разъемом, Bluetooth и подрулевым джойстиком.
Плюс подушка безопасности водителя, АБС, крепления для детских кресел Isofix, передние ремни с регулировкой по высоте и ограничителем усилия. На крыше – рейлинги черного цвет, в этот же колер окрашены ручки дверей и корпуса зеркал. В цену также входят тонировка стекол, брызговики и 16-дюймовые стальные колесные диски с колпаками.
В комплектации Privilege двухлитровый Duster 4х4 стоит 621 000 руб. Здесь уже больше хрома во внешности, зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова, есть противотуманки. В салоне – «кондей», бортовой компьютер, передние стеклоподъемники (задние – за доплату в 5 000 руб.), подогрев передних сидений и зеркал (зеркала уже с сервоприводом), настройка водительского кресла по высоте. Из опций – литые диски (12 500 руб.), кожаный руль (3 000 руб.), парктроник (6 000 руб.), отдельная подушка безопасности для пассажира (4 000 руб.) либо ее комбинация с передними боковыми подушками (11 000 руб.).
Гарантия на автомобиль – 3 года или 100 000 км пробега, гарантия на «антикоррозийку» – 6 лет.
Chevrolet Niva
Chevrolet Niva в стартовой комплектации L сейчас стоит 444 000 руб. Это же исполнение с «кондеем» (комплектация LC) обойдется уже в 473 000 руб. В списке оснащения – тканевый салон, обогрев ног задних пассажиров, раздельная спинка второго ряда, сигнализация с иммобилайзером, центральный замок с ДУ, сервопривод передних стекол, аудиоподготовка, неокрашенные боковые зеркала с электроприводом и обогревом (в том числе и заднего стекла), настройка руля по высоте, фильтр салона, корректор фар и 15-дюймовые стальные диски.
Кроме того, только для версий GLS/GLC доступен пакет безопасности, куда входят АБС, две фронтальные подушки и преднатяжители передних ремней. Боковых подушек и ESP нет в принципе.
Гарантия на автомобиль меньше, чем у «Дастера»: только 2 года или 35 000 км, гарантия на кузов – 6 лет или 90 000 км.
