Renault Sandero: Занимайтесь делом

Леонид Климанович. Фото автора и компании Renault.

ГЗР 2010/5 , Renault, Renault Sandero

С Logan я уже хорошо знаком, а Sandero – он же, но без багажника. Поэтому откровений от нового хэтчбека Renault я не ждал, просто интересно было посмотреть на него вживую. Но неожиданно для себя узнал много нового. Не только о Logan и Sandero, а вообще.

Внешне другой Чтобы сделать из Logan хэтчбек, от него не просто отрезали багажник. Поскольку в городской тесноте компактность выходит едва ли не на первое место, разработчики решили еще и укоротить базу на 42 мм, в итоге получился автомобиль длиной всего 4020 мм. Но и это не все: покупатели хэтчбеков и седанов разные люди, и при покупке ни те ни другие даже не рассматривают иной тип кузова. Поэтому, чтобы угодить вкусам любителей хэтчбеков, дизайн Sandero изменили относительно Logan. Конечно, пропорции передней части сохранились, ведь силовой каркас тот же, но одет он в другие детали, и потому хэтчбек даже в фас не спутаешь с седаном. Хорош дизайн или плох – дело вкуса, про Logan до сих пор спорят с пеной у рта, а он из иномарок самый продаваемый в России. Значит, тем, кому он предназначен, дизайн не мешает. Думается, так будет и с Sandero.

Renault Sandero: цена – от 319 000 руб.

Про дизайн Logan до сих пор спорят, но это все равно самая продаваемая иномарка в России

Изнутри – один в один С водительского места, если не смотреть в зеркало и не оглядываться, можно и не угадать, в седане ты или в хэтчбеке. Внутреннее убранство соплатформенников не различается ничем. Предлагается три варианта отделки салона в зависимости от комплектации, но все они выполнены в темной гамме – в России не любят светлые салоны. Еще бы, по нашей-то грязи. Но на заднем сиденье различия заметны. Дело даже не в укороченной базе, из-за которой ногам заднего пассажира остается меньше места – его все равно достаточно. Я со своими 187 см легко уселся «сам за собой», и оказалось, что ни спинка на колени, ни потолок на голову не давят. А еще в Sandero появилось то, за отсутствие чего ругают Logan, – складывающаяся спинка заднего сиденья. Причем в максимальной комплектации спинка еще и раздельная, складывается по частям. В итоге объем багажника с не таких уж и скромных 320 л можно при необходимости довести аж до 1200 л.

Самый мощный мотор – 1,6-литровый 102-сильный 16-клапанник

Под капотом то же, что и было: два 8-клапанных мотора объемом 1,4 и 1,6 л и 102-сильный 16-клапанник, который недавно стали устанавливать и на Logan. На вопрос, зачем же делать мотор мощностью 102 л.с. и загонять его в более высокую категорию транспортного налога, когда можно было обойтись показателем 99 и не платить больше, последовал обескураживающий ответ. Оказывается, покупателям льстит, что у их машины мотор мощнее 100 сил. Разум ничто, понты все! Даже в бюджетной нише сегмента В. С другой стороны, если без понтов, то можно обойтись 8-клапанным мотором – он и по налогу заманчивее, и в обслуживании дешевле, и стоит меньше. Коробки пока только механические 5-ступенчатые, но, как нам сказали на пресс-конференции, до конца года на братьях-одноплатформенниках появятся и «автоматы». На вопрос, насколько это будет дороже, ответили уклончиво, однако дали понять, что прибавка к цене составит примерно 30 000 рублей.

На ходу похож Для тестов предложили две комплектации, среднюю Expression и топовую Prestige, обе с 16-клапанными моторами. Отличаются они друг от друга наличием кондиционера, регулируемым по высоте сиденьем водителя, электрорегулировками зеркал, бортового компьютера и размером колес, соответственно 14 или 15 дюймов. Еще на Prestige некоторые наружные детали хромированы, но я не уверен, что это добавляет автомобилю шарма. Конструкция передней и задней подвесок осталась без изменений: впереди McPherson, сзади Н-образная балка. Правда, из-за изменившейся колесной базы и отсутствия багажника развесовка Sandero по сравнению с Logan изменилась, и он, по идее, должен был приобрести заметно большую недостаточную поворачиваемость. Так что инженерам пришлось заново подобрать характеристики пружин и амортизаторов. Получилось очень неплохо, в езде Sandero сильно похож на Logan: те же простые и адекватные реакции, та же поражающая энергоемкость подвески, разве что заноса можно опасаться в еще меньшей степени, чем на седане.

Дорожки для испытаний были те еще: в Эстонии, где проходили тесты, дороги не поливают жижей, их просто чистят и все. Так что под колесами с равной вероятностью может оказаться и промерзший асфальт, и укатанный снег, и лед. Вот на таком миксте в одном из поворотов на безобидной вроде бы скорости задняя ось нашего Sandero и решила обогнать переднюю. Но все происходило настолько плавно, что занос удалось легко парировать рулем, даже не выскользнув за пределы своей полосы. Невольно пришлось убедиться, насколько адекватен автомобиль в критических режимах. Оказалось, что вполне: навыков школы контраварийной подготовки водителю хватит с запасом. Но лучше быть поаккуратнее, ведь если ABS восьмого поколения с системой распределения тормозных усилий можно заказать в качестве опции, то систему стабилизации, увы, нет.

Спинка дивана может быть раздельной только в топ-комплектации

Кстати, больше за два дня тестов никаких сюрпризов Sandero нам не подкидывал. По поводу 15-дюймовых шин мы с коллегой сошлись во мнении, что вовсе они не обязательны: некоторое улучшение управляемости заметно будет лишь в предельных режимах, зато плавность хода снижается на любой скорости, хотя тоже совсем не сильно. Вообще, что касается акустического комфорта, Sandero прогнозируемо копирует Logan: шумоизоляция средняя, но в обычных режимах движения шум от шин и двигателя не так уж велик и вовсе не назойлив.

Интерьер Sandero полностью копирует Logan

Внутреннее убранство соплатформенников не отличается ничем.

Что не понравилось, так это водительское сиденье. Оно для меня маленькое, и если с короткой подушкой еще можно смириться, то спинка, заканчивающаяся аккурат под лопатками, напрягает, и за пару сотен километров спина ощутимо устает. Впрочем, это лишь вопрос комплекции, наверняка многим эти проблемы таковыми не покажутся. Каковы шансы? Французы говорят, с запуском Sandero они хотят стать лидерами в сегменте В и под эти планы увеличили производственные мощности «Автофрамоса» с 80 000 до 160 000 автомобилей в год. Примерно две трети этого объема должно приходиться на Logan и треть на Sandero. Это лишь первый этап. Но не будем забывать про то, что на ВАЗе они сейчас монтируют сборочную линию под ту же платформу В0, и там объемы производства ожидаются куда более серьезные. Заработать она должна в 2011 году. Это второй этап. А будет еще и третий. Почему они так уверены? Logan уже доказал, что платформа В0 – это крепкие, неприхотливые, надежные и вместительные машины, при этом вполне комфортные. Именно такие, какими и должны быть массовые автомобили. При условии, что они еще и немного стоят. Sandero и впрямь недорог: базовая комплектация, пусть и очень скромно оснащенная, стоит всего 319 000 рублей, а самая богатая – 428 000 рублей. Так что Sandero, как и Logan, на наших дорогах будет становиться все больше и больше: производство работает с конца 2009 года, а продажи начались с 1 марта нынешнего.

От первого лица Самое интересное – это ужин с Кристианом Эстевом, старшим вице-президентом Renault, генеральным директором Renault в России. Конечно, мы завалили его вопросами относительно ВАЗа и не только. Вот некоторые его ответы.

– Будет ли выпускаться универсал Logan MCV? – Да, на ВАЗе с конца 2011 года. С 19 января ВАЗ начал этим вопросом заниматься. Вообще, на площадях ВАЗа мы планируем выпускать универсал и фургон MCV, еще одну модель Nissan и две модели Renault. Мы уже решили, что руководить этой производственной линией будет господин Койонаги из Nissan. Мощность линии составит 360 000 автомобилей в год. – Не боитесь ли вы, что модели одной платформы начнут «воевать» друг с другом? – Этого опасаются и в вашем правительстве, и на ВАЗе. Но посмотрите на Volkswagen: у них есть несколько брендов, их модели выпускаются на одних платформах, и все у них получается. Почему мы не можем сделать то же самое? По нашим расчетам, Renault и Nissan должны занимать по 8% российского рынка, а ВАЗ – 20%. В сумме это больше трети, что даже сегодня составляет полмиллиона машин. Но мы уверены, что через несколько лет эта цифра удвоится вместе с ростом рынка. Россия будет главным рынком для нашего альянса. – Что нужно реорганизовывать на ВАЗе? – Там много работы. Есть грамотные инженеры и толковые производственники, но их усилия не координируются в нужном направлении. Потом, вопрос производителей комплектующих. Сейчас мы создали команду из 90 человек, которые проводят аудит поставщиков, разбираются с качеством, себестоимостью, решают, как помочь партнерам добиться требуемого сочетания цены и качества или это невозможно и надо искать других. Мы будем стараться привлечь иностранные компании для создания СП с российскими производителями, сейчас переговоры ведут несколько десятков таких фирм. Еще ВАЗ имеет много производств, которые несвойственно иметь автозаводам. Мы группируем такие производства в пакеты и решаем, что с ними делать. Например, производство пластмассовых изделий: ни мы, ни Nissan сами этого не делаем. Если от этого производства удастся добиться хорошего качества при низкой себестоимости, то почему бы ему не обеспечивать пластмассовыми деталями и другие наши заводы? Такая же ситуация, например, с производством колесных дисков или инструментальным производством. Эти выделенные из ВАЗа компании вполне можно было бы при определенных условиях загрузить заказами от других заводов альянса. – Как вы относитесь к СП FIAT и Sollers? – Очень хорошо. Ведь и у нас, и у них могли бы быть общие поставщики комплектующих. А когда речь идет о миллионе машин в год, разговор с поставщиками получается куда интереснее, чем при меньших объемах. Кроме того, это еще один, очень громкий звонок для ВАЗа: просыпайтесь скорее, иначе можете все проспать. Нужно двигаться вперед быстрее, не горевать о потерянном и не мечтать о несбыточном – нужно делать дело.

Из Logan сделают минивэн (с фотографиями)

Румынская компания Dacia собирается в скором времени представить еще одну модель, которая, как обычно, будет построена на платформе Logan. К уже существующим седану, хэтчбеку, универсалу, коммерческому фургону и пикапу (а ведь еще есть внедорожная версия Sandero Stepway и кроссовер Duster) прибавится однообъемник!

По предварительным данным, минивэн окажется самым крупным автомобилем в гамме Dacia, что позволит разместить в салоне семь кресел. Здесь стоит отметить, что Dacia уже выпускает 7-местный универсал Logan MCV, но однообъемник будет отличаться от него большим комфортом для пассажиров и широкими возможностями для трансформации салона.

Коммерческие новинки Renault дебютировали в Украине

	Renault запускает на украинский рынок новые модели в сегменте легких коммерческих автомобилей: Logan van, Logan pick-up и New Kangoo.

Logan van и Logan pick-up предназначены, в первую очередь, для частных предпринимателей в сфере торговли, которым нужен практичный коммерческий автомобиль. Logan pick-up также подойдет для проведения досуга на открытом воздухе. Будучи разработанными на общей платформе Logan, Logan MCV, Logan van и Logan pick-up имеют большое количество общих компонентов, что позволило снизить время и расходы на их разработку. 90% деталей Logan van можно обнаружить и у Logan MCV, основной отличительной чертой Logan van при этом является усиленная задняя ось, модульный настил пола и боковые филёнчатые двери. Logan van и Logan pick-up имеют более 80% общих деталей. Обе модели производятся исключительно на заводе в Питешти.

Коммерческие автомобили модельной линейки Logan оснащаются бензиновым двигателем 1.6 MPI 90, и дизельным двигателем dCi 70 производства Renault. 1,6-литровый двигатель развивает мощность 64 кВт (90 л.с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 128 Нм при 3000 об/мин. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель 1.4 MPI 70 (доступный только для Logan van) и 1.6 MPI 90 (доступный для Logan van и Logan pick-up) имеют в смешанном цикле уровень потребления топлива в 7,9 л/100 км и 8,1 л/100 км соответственно. Дизельный двигатель 1.5 dCi – это новейшая разработка данной отрасли. Он оснащен системой прямого впрыска второго поколения Common Rail, которая обеспечивает комфорт, подвижность и низкий уровень потребления топлива. Данный двигатель устанавливается на Logan van и Logan pick-up в версии мощностью 70 л.с.

Renault Logan van имеет тот же дизайн и те же размеры, что и Logan MCV. Как и Logan MCV, Logan van имеет боковые задние двери “пассажирского” типа. Эти двери обеспечивают более легкий доступ в грузовой отсек с обеих сторон, чем стандартная схема с одной сдвижной дверью сбоку. Внутренняя сторона дверных панелей покрыта специальным защитным пластиком. Доступ в багажный отсек сзади осуществляется через двухстворчатую дверь 60-40. Так же, как и Logan MCV, эти двери открываются на 40°, 90° или 180° градусов, в зависимости от необходимости и способа погрузки. Боковые задние двери и задние двухстворчатые двери, а также малые задние окна Logan van имеют непрозрачные панели, защищающие грузовой отсек от любопытных глаз. Все панели прошли испытания надежности и полностью подходят для использования в микроавтобусе. Так же, как и при испытаниях Logan MCV, передние двери были открыты и закрыты 75,000 раз, боковые задние двери - 50,000 раз, а задние двери - 100,000 раз. Структура кузов Logan MCV и Logan van была разработана как для перевозки пассажиров, так и для грузовых перевозок. Его кузов позволяет перевозить до 800 кг полезного груза, что полностью соответствует стандартам сегмента компактных микроавтобусов. Logan van на 200 мм длиннее, чем Logan, имея длину грузового отсека 1,94 м. Длина автомобиля чрезвычайно важна для частных предпринимателей, поскольку им часто приходится возить длинные предметы. Ширина грузового отсека составляет 1,42 м, между колесными арками 1,02 м, а высота - 1,04 м, за счет чего общий полезный объем Logan van составляет 2,5 м3. Высота порога теперь составляет всего 576 мм.

Logan pick-up построен на платформе грузоподъемностью 800 кг, а его багажный отсек в кабине за спинками сидений имеет объем 300 л. Длина и ширина грузовой платформы составляют 1,80 м и 1,37 м. Цены на Logan pick-up стартуют от 98500 грн., а Logan van – от 98500 грн.

Также «Рено Украина» представила новую модель New Kangoo. У всех версий автомобіля – большие двери и полностью обновленный интерьер. Новая модель на 18 см. длиннее своей предшественницы, и это дополнительное пространство приходится исключительно на салон. Современная панель приборов и более эргономичный дизайн отвечают классу MPV. С помощью легко складывающихся задних сидений 60:40 образовывается дополнительная ровная поверхность для перевозки багажа. В некоторых версиях переднее пассажирское сидение складывается таким же образом, увеличивая площадь для перевозки багажа от 600 л. до 2.8 м3. В таком исполнении автомобиль может перевозить багаж длинной более 2.5 м. Специальные багажные полки над задними сидениями дают возможность дополнительно перевозить багаж объемом до 77 л. Впервые предусмотрены продольные леера, которые без дополнительных приспособлений легко превращаются в еще один багажник грузовместимостью до 80 кг. Все модели оснащены ABS и EBA последнего поколения. Стоимость в Украине - 141 555 грн.

Модель New Kangoo Express обладает грузоподъемностью 625/800 кг. Объем грузового отсека составляет 3000 л, при сложенном пассажирском сидении – 3600 л. Сложенная спинка пассажирского сиденья позволяет перевозить грузы длиной до 2502 мм. Цена в Украине - от 134500 грн.

По словам генерального директора компнаии "Рено Украина" Марка Леграсье, "компания занимает лидирующее положение в Европе в секторе коммерческих авто массой до 3,5 т, а в Украине собирается занять 5-6% рынка в этом сегменте. Этому будет способстововать не только отличный и доступный по цене модельный ряд, но и привлекательные условия финансирования (кредит 0% на два года для юридицеских лиц) и 3 года гарантии".

Гудит, как улей? (Авторевю №5 2010)

 

pdf-версия статьи: AR_2010-05_01.pdf

На базе Renault Logan построят минивэн

22.03.2010 16:10

Румынская компания Dacia приступила к испытаниям агрегатов новой модели — минивэна, который также как и остальные автомобили бренда будет построен на платформе Renault Logan. Об этом свидетельствуют шпионские фотографии, сделанные за Полярным кругом и опубликованные сайтом Automarket. На снимках представлен так называемый «мул» — машина с кузовом от обычного универсала «Логан», под которым испытываются подвеска и силовая установка будущего минивэна.

По предварительным данным, минивэн Dacia будет немного шире универсала (примерно на 57-107 миллиметров) — 2050-2100 миллиметров, колесная база новинки станет меньше на 120 миллиметров — около 2850 миллиметров, а высота этого автомобиля слегка увеличится. Данных о количестве посадочных мест и объеме салона на данный момент нет. Ожидается, что минивэн будет доступен на европейском рынке с дизельными двигателями объемом 1,5 литра, а также со 102- и 90-сильными бензиновыми моторами объемом 1,6 литра и 1,4-литровым агрегатом, развивающим 75 лошадиных сил.

В компании Dacia рассчитывают, что доступный минивэн на базе Logan будет популярен в странах Западной Европы. Сборка этого автомобиля может быть развернута на предприятии Renault в Северной Африке — в регионе, в который французский автопроизводитель вложил существенные инвестиции с целью увеличить общий объем производства своих машин.

Отметим, что последней новинкой Dacia стал кроссовер Duster. Как сообщалось ранее, производство этого автомобиля в следующем году будет развернуто на московском заводе «Автофрамос», где на данный момент уже собирают две модели Renault — Logan и Sandero. В России Duster также планируется продавать под брендом «Рено».

http://news.autoua.net/ru/news/c48/novinki_avto/2010/03/22/14862.html

И сердито? (Авторевю №4 2010) Renault Logan Renault Sandero Phase 2

pdf-версия статьи: AR_2010-05_02.pdf

Только самое необходимое

В России начинается выпуск и продажи хетчбэка Renault Sandero: гармоничный дизайн, простые комплектации, разумная цена

Французский концерн долго шел к завоеванию российского рынка. С 1998 года предпринимались разные попытки собирать автомобили на площадях умиравшего АЗЛК. Но только спустя семь лет заработал полноценный конвейер, и сходивший с него Renault Logan моментально стал бестселлером среди иномарок в малом классе. К 2009 году, несмотря на кризис, мощности «Автофрамоса» были удвоены. Теперь здесь выпускается хетчбэк Sandero.

Почти братья

От новой модели не стоит ждать ничего сенсационного. Хотя имя у Sandero свое собственное (его нет ни в одном языке — это просто плод фантазии маркетологов), фактически автомобиль более чем наполовину повторяет «прародителя» — Renault Logan. Платформа у них одна, техническая начинка идентична, комплектации сведены к единому знаменателю. Почти братья-близнецы. Почти.

Характерные особенности Sandero — бампера, окрашенные в цвет кузова, практичная темная обивка салона, отличная обзорность

---

---

---

---

Главное преимущество хетчбэка — гармоничный дизайн. Это то, чего так не хватает Logan и за что многие критикуют его до сих пор. По большому счету Sandero внешностью практически не выдает родства с «братом-бедняком». Сохранены лишь выпуклые колесные арки. Фронтальная часть, бампера, форма оптики, линии дверей, выштамповка по бокам — все это создает уникальный силуэт, к которому сложно придраться. Именно внешностью Sandero покорит сердца большей части покупателей, в том числе женщин, которые Logan как вариант для покупки даже не рассматривали.

Правда, в салоне говорить об уникальности уже невозможно. Там все до мелочей повторяет интерьер седана после рестайлинга. С другой стороны, обновленный Logan должен быть благодарен именно хетчбэку за появление полноценных салонных ручек на передних дверях, улучшенную приборную панель и новую компоновку элементов центральной консоли.

Похвастать излишествами Sandero не может: каждый элемент имеет свою цену. Например, кондиционер обойдется в 22 000 рублей, аудиосистема — в 9000 рублей. Бортовой компьютер и дистанционный пульт центрального замка появляются только в топ-версии Prestige. Среди максимальных возможностей — электропривод зеркал и стекол во всех дверях, подогрев сидений, литые диски.

Вместе с тем есть несколько приятных особенностей. Это и окрашенные в цвет кузова бампера (в любой из комплектаций), и практичная темная обивка салона (даже в простейшей версии), и отличная обзорность (благодаря увеличенным зеркалам и большой зоне очистки дворников ветрового и заднего стекла). Опять же за счет таких нюансов Sandero можно поставить на ступень выше Logan.

Предельно скромно

В тихой Эстонии, которая была выбрана местом тест-драйва, дешевый, но соответствующий минимальным требованиям Sandero выглядит идеальным автомобилем. Экономичные двигатели, компактность, позволяющая припарковаться в любом переулке, практичность и вместительность, делающие его пригодным и для поездок на дачу, и для дальних путешествий.

Между прочим, у модели один из самых объемных багажников в малом классе — 320 литров. Не хватает разве что «двойного дна», хотя полноразмерная запаска и вынесена под днище. Если сложить задние сиденья, общий полезный объем достигнет 1020 литров. Правда, ровной поверхности не получится. А раздельная спинка дивана (в пропорции 60:40) — атрибут только максимальной комплектации.

Места для пассажиров выполнены оптимально. Впереди есть возможность разогнуть ноги, а плечо и локоть не упираются в дверь, как во многих компактных моделях. Сзади можно сесть даже втроем, хотя и без особого комфорта. Но для двоих места более чем достаточно. И человек с ростом 180 см не будет давить коленями в передние сиденья.

Так как настройками ходовой части хетчбэка занимались те же специалисты, которые «доводили» Logan, то ничего неожиданного Sandero не демонстрирует. И это скорее плюс. Подвеска идеальна для российских дорог: ямы и выбоины лишь слегка отдаются в салоне. Управляемость позволяет чувствовать себя уверенно за рулем даже в резких поворотах окраинных дорог, покрытых толстой снежной коркой.

Набор двигателей тот же, что и у «близнеца»: один объемом 1,4 литра (75 л.с.) и два — 1,6 литра (84 и 102 л.с.). Даже самый мощный нелегко переносит скорости более 100 км/ч. Но оборотная сторона этого — потребление топлива: всего порядка 6-7 литров на трассе и 9,5 в городе. Надежным помощником всех трех моторов выступает механическая КПП: рычаг перемещается легко и четко — лишь задняя передача не всегда включается с первого раза.

И пусть комплектации Renault Sandero предельно просты. И пусть даже на одной из тестовых машин замерз замок водительской двери и закрыть машину снаружи было сложно. Достаточно вспомнить о прайс-листе, и хетчбэку можно простить многое.

Цены начинаются с 319 000 рублей (на 10 000 дороже, чем Logan). Это простейший вариант с 75-сильным мотором и «пустой» комплектацией (нет ни усилителя руля, ни центрального замка). Версия Authentique включает уже более приличный набор (в том числе передние электростеклоподъемники и регулировку руля по высоте). В зависимости от двигателя цена составит 349 000, 364 000 или 386 000 рублей. Наконец, громкое название Prestige подразумевает наличие кондиционера, электропривода зеркал и стекол во всех дверях, подогрев сидений. Цена — 406 000 рублей с 84-сильным двигателем и 428 000 — со 102-сильным. За ABS и магнитолу придется доплачивать в любой из комплектаций.

Говорить о конкурентах после этого довольно сложно. Цены на Kia Rio или Chevrolet Aveo стартуют с 400 000 рублей и могут доходить до 600 000. Пожалуй, проигрывает Sandero только в одном — отсутствием «автомата». Но и этот недостаток скоро будет исправлен: к началу следующего года на «Автофрамосе» планируется начать выпуск модификаций с АКПП. А пока Renault радует будущих покупателей хетчбэка сроком гарантии — он увеличен до трех лет (или пробега в 100 000 км).